На станцыі Навадворцы Магілёўскага аддзялення БЧ плануецца грузіць і выгружаць асабліва небяспечныя грузы для ваеннага “Завода корпусных вырабаў”.
Як піша “Супольнасць чыгуначнікаў Беларусі”, у Слуцкім раёне Мінскай вобласці будуецца ЗАТ «Завод корпусных вырабаў» (ЗКВ) — прадпрыемства для масавай вытворчасці артылерыйскіх і рэактыўных боепрыпасаў. Аб’ект мае стратэгічнае значэнне ва ўмовах вайны Расіі супраць Украіны і ўключанасці Беларусі ў ваенную лагістыку РФ.
Завод узводзіцца на тэрыторыі былога арсенала каля вёскі Паўлаўка, дзе ў 1996 годзе адбыўся маштабны выбух боепрыпасаў. Нягледзячы на гэта, у 2023 годзе па сакрэтным распараджэнні беларускага дыктатара № 181-рп-с тут пачалося будаўніцтва новай ваеннай вытворчасці (праект «Участак»). Паводле расследавання BELPOL, плануецца выпуск не менш як 120 тысяч снарадаў для РСЗА «Град» і каля 120 тысяч артылерыйскіх стрэлаў калібру 152 мм штогод.
Лагістыка з падвышанай рызыкай
Першапачаткова разглядалася будаўніцтва пад’язнога чыгуначнага шляху непасрэдна да завода. Такая схема мінімізавала б перагрузкі і выключала транспарціроўку выбуховых рэчываў па дарогах агульнага карыстання. Аднак ад яе адмовіліся з меркаванняў эканоміі і тэрмінаў.
Замест гэтага каля станцыі Навадворцы Магілёўскага аддзялення БЧ пабудавана асобная пагрузачна-разгрузачная рампа. Адлегласць да завода — больш за 40 кіламетраў. Сыравіну і гатовую прадукцыю плануюць дастаўляць аўтамабільным транспартам.
Такім чынам, пагрузка і разгрузка выбуховых рэчываў і боепрыпасаў, а гэта найбольш небяспечны этап, вынесены за межы прадпрыемства і разарваны з ім дзясяткамі кіламетраў аўтамабільных маршрутаў, у тым ліку побач з населенымі пунктамі.
Эканомія замест бяспекі
Паводле базавай логікі прамысловай бяспекі, перагрузачныя аперацыі павінны адбывацца на тэрыторыі вытворцы або ў межах спецыялізаваных ваенных аб’ектаў. У дадзеным выпадку небяспечны груз дадаткова двойчы перавозіцца аўтатранспартам, што павялічвае сумарныя рызыкі.
Будаўніцтва рампы ажыццяўлялася сіламі БЧ (выканаўца ААТ «Дарбудмантажтрэст»), але пасля завяршэння ўзнікла пытанне, хто будзе балансаўладальнікам. Паводле наяўнай інфармацыі, ні БЧ, ні ЗКВ не гатовыя прыняць аб’ект на баланс. У выніку рампа павышанай небяспекі фактычна застаецца без выразна вызначанай адказнасці.
Рэалізаваная на Магілёўскім аддзяленні БЧ схема лагістыкі стварае зону падвышанай аварыйнай рызыкі: пагрузачная інфраструктура вынесена за дзясяткі кіламетраў ад вытворчасці, боепрыпасы будуць перавозіцца па дарогах агульнага карыстання, а пытанне адказнасці за эксплуатацыю рампы не вырашана. Усё гэта сведчыць пра прыярытэт хуткасці і эканоміі перад патрабаваннямі бяспекі, робяць выснову ў “Супольнасці чыгуначнікаў”.
Фотаздымак: railwayz.info